베트남에서 가격이 비싸면 중국 자동차는 “맛을 되찾는다”
베트남 자동차 시장에는 최근 중국 자동차 브랜드가 잇달아 합류하면서 더욱 기대감이 커지고 있다. 특히 2023년부터 2024년까지 10개 이상의 중국 자동차 브랜드가 베트남에 진출해 많은 신차 모델을 선보일 예정이다.
10여년 전과 비교하면 오늘날 중국 자동차는 많은 변화를 겪었습니다. 차량 품질이 향상되었고 투자 전략이 더욱 명확해졌으며 가격은 더 이상 이전처럼 “저렴”하지 않습니다.
MG HS, Wuling 및 Haima와 같은 일부 중국 자동차 브랜드는 동일한 부문의 경쟁업체와 같거나 크게 낮지 않은 높은 가격을 제시했습니다. 이러한 높은 가치 평가는 베트남 자동차 시장에서 많은 관심과 도전을 불러일으켰습니다.
구체적으로 MG HS 모델의 가격은 7억8800만~9억9900만VND로 마쓰다 CX-5, 현대 투싼 등 다른 자동차 모델과 맞먹는다. 저가 광고와는 달리 우링 미니EV 모델은 약 3억VND에 출시돼 소비자들을 놀라게 했다.
Haima 7X는 Toyota Innova Cross보다 높은 최대 8억 6500만 VND에 판매될 때 “독특”합니다. 또한 Lynk & Co, BYD, GAC Motor 자동차 모델의 가격도 Mercedes-Benz, Volvo 등 유럽의 고급 자동차 모델과 동등한 수준으로 높습니다.
그러나 높은 가격으로 인해 많은 중국 자동차 모델이 베트남 시장에서 경쟁하기가 어렵습니다. 판매량은 기대에 못 미쳤고, 소비자들은 이런 높은 가격을 받아들일 수 없었다.
자동차업계 전문가들은 베트남에서 중국산 자동차의 높은 평가는 실수라고 말한다. 중국산 자동차의 브랜드 가치는 일본이나 한국 경쟁업체에 비해 아직 훨씬 낮기 때문이다. 딜러 시스템이나 애프터서비스도 부족해 개선하는데 시간이 필요하다.
전반적으로 중국 자동차는 베트남에서 가격이 높을 때 “제자리로 돌아왔습니다”. 따라서 현지 시장과 소비자에 맞게 전략을 조정해야 합니다.
지난 몇 년 동안, 베트남 자동차 시장 갑자기 더욱 활기를 띠게 되었고, 중국의 자동차 브랜드들이 계속해서 진출하게 되었습니다. 특히 2023년부터 2024년까지의 기간에. 예비 통계에 따르면 1년도 채 되지 않아 수십억 명의 국가에서 공식적으로 베트남에 발을 디딘 10개 이상의 자동차 브랜드가 있으며 수십 개의 새로운 자동차 코드를 시장에 출시했습니다. 그리고 버전.
특히 10여년 전과 비교해 보면, 중국차 이때 전혀 달라진 ‘얼굴’에 많은 사람들이 놀랐다. 향상된 자동차 품질, 더욱 명확한 투자 전략, 더 이상 ‘저렴’하지 않은 가격까지.
중국 자동차의 새로운 물결이 베트남에서 “변화를 가져올” 것인가?
수많은 중국차… 수십억 달러
실제로 이전 기간에 비해 베트남 시장에 두 번째로 복귀하는 중국 자동차는 저렴한 가격을 경쟁 우위로 활용하려는 의도를 거의 제거했습니다. 그 증거는 판매용으로 공개된 대부분의 자동차 모델이 동일한 부문의 경쟁사보다 높거나 동등하거나 크게 낮지 않은 가격으로 표시되어 있다는 것입니다.
최근 많은 중국 자동차 브랜드가 베트남에 대규모로 진출했습니다.
와 같은, MGHS – 베트남 시장에 진출하는 중국 자동차의 새로운 물결을 연 자동차 모델 중 하나입니다. 2020년 말에 이 중형 SUV/크로스오버(C-SUV) 모델은 MG에서 3가지 버전으로 출시되었으며 가격은 7억 8800만 ~ 9억 9900만 VND에 이릅니다. 이 가격은 당시 해당 부문에서 가장 “터프한” 이름과 거의 동등했기 때문에 많은 사람들이 “넘어지게” 되었습니다. 마즈다 CX-5 아니면 현대 투싼.
우링은 시장에서 가장 저렴한 가격으로 강조되는 미니 EV 모델을 가지고 2023년 중반 베트남에 상륙한다. 하지만 2도어 미니카 모델의 경우 가격이 최대 3억VND에 육박하고, ‘엉성한’ 장비와 단 하나의 에어백만 있다는 사실도 많은 이들의 고개를 젓게 만든다. 왜냐하면 이 가격은 그룹에 접근하기 때문입니다. A급 소형차 다양하고 더 많은 장비를 갖추고 있습니다.
Haima는 중형 MPV 부문에 포지셔닝된 Haima 7X 모델을 가지고 베트남으로 돌아왔으며, 판매 가격이 최대 8억 6500만 VND에 달해 많은 사람들을 놀라게 했습니다. 일본 경쟁사보다 높은 Toyota Innova Cross의 가격은 8억 1천만 VND입니다.
중국 자동차의 판매 가격은 더 이상 예전만큼 낮지는 않지만 많은 일본 및 한국 브랜드 자동차와 거의 비슷합니다.
말할 것도 없이, 2023년 말과 2024년 초에 중국 자동차는 수십억 달러의 비용이 드는 일련의 신차 모델을 출시할 때 주목을 받을 것입니다.
하발 H6 MG HS의 뒤를 이어 C-SUV 부문으로 뛰어들었고 “동포” 모델의 가격 책정 방법을 “복사”했으며, 상장된 수치는 거의 11억 VND입니다. 이 가격은 심지어 혼다 CR-V(그룹 내 판매가격이 가장 높은 차종)와 맞먹는다. 중형 SUV/크로스오버 베트남에서는) 현대 산타페, 포드 에베레스트와 같은 많은 대형 SUV 모델과 동등합니다.
링크앤코 또는 BYD는 또한 베트남 시장에 출시된 최초의 자동차 모델 가격을 책정할 때 많은 베트남 사람들을 “충격”하게 만드는 중국 자동차 브랜드입니다. 일반적으로 단일 버전의 Lynk & Co 09 모델의 정가는 최대 2조 1990억 VND입니다. 가격은 메르세데스-벤츠 GLC나 볼보 XC60 등 유럽의 고급차와 거의 비슷하다.
BYD Seal이 고객에게 출시될 때(2024년 7월 말) 2개 사본의 가격은 각각 1조 1,190억~1조 3,590억 VND입니다. 전기차의 경우, BYD 인감 현재 베트남 시장에는 직접적인 경쟁자가 없습니다. 그러나 D 사이즈 세단 부문에서 중국 자동차 모델은 “왕” Toyota Camry(가격은 버전에 따라 10억 7천만 VND ~ 14억 6천만 VND)에 대응할 것입니다.
수십억 달러 가치의 일련의 중국 자동차 모델이 베트남에서 판매를 시작했습니다.
또는 가장 최근에 GAC Motor는 M8과 GS8 듀오의 판매로 ‘드라마’를 만들었습니다. 그중 M8 모델은 최고 버전이 최대 22억VND에 달하는 ‘고가’로 간주된다. 이 가격대에서 베트남 고객에게는 현재 고려할 가치가 있는 두 가지 옵션이 있습니다. 기아 카니발(버전에 따라 1조 1,890억 ~ 1조 4,290억 VND의 가격)과 폭스바겐 빌로란 (가격은 버전에 따라 1,989~2,188억 VND)
가격의 “오프사이드”
두 번째로 베트남 시장에 복귀한 것은 부정할 수 없는 일이지만, 중국 자동차 디자인, 장비부터 접근 방식까지 많은 부분이 “변형”되었습니다(많은 브랜드가 공식적으로 판매를 시작했습니다). 그러나 여전히 너무 많은 장벽이 있는 상황에서 더 높은 가격으로 인해 이 10억 인구 국가의 많은 자동차 모델이 베트남에서 계속 어려움을 겪고 있는 것으로 보입니다.
MG HS는 지속적인 “부진”의 초기 기간 이후 지속적으로 가격을 낮추어야 했으며, 심지어 수억 동 더 낮은 가격으로 새로운 세대를 출시하기도 했습니다. 우링 미니EV 현재 가격도 약 2억 VND으로 인하됐다. 한편, Haval H6와 Haima 7X는 판매 개시 후 2개월도 채 되지 않아 수억 동씩 지속적으로 “가격 인상”을 해야 했습니다. 그러나 현재까지 이러한 자동차 모델은 모두 동일한 판매의 “종료”를 가지고 있으며 베트남 고객에 의해 점점 더 “무시”되고 있습니다.
한편, Lynk & Co 09, BYD Seal 또는 GAC M8/GS8 듀오와 같이 가치가 10억 달러에 달하는 신차 그룹은 실제로 고객의 관심을 끌지 못했으며 판매량은 여전히 매우 “보통” 수준입니다.
가격을 너무 높게 설정하면 많은 중국 자동차 모델이 경쟁에 어려움을 겪게 됩니다.
많은 전문가들이 자동차 산업 베트남은 자세히 보면 중국 자동차가 이전에 비해 디자인과 제품 품질 모두 많이 개선된 것을 볼 수 있다고 인정한다. 그러나 가격 수준을 높이려는 성급한 노력으로 인해 많은 회사가 “오프사이드” 위치에 빠지게 되었습니다.
공유 대상 한창 젊은전문가 Vu Tan Cong – 베트남 자동차 제조 협회(VAMA) 전 사무총장은 최근 베트남에 진출하는 대부분의 중국 자동차 브랜드의 가격이 적절하지 않아 결과가 예상과 다르다고 말했습니다.
“이러한 실수는 회사의 가격 전략가들이 중국 자동차 브랜드의 가치가 일본이나 한국의 경쟁사 자동차 브랜드 가치보다 훨씬 낮다는 사실을 이해하지 못하거나 의도적으로 이해하지 못한다는 사실에서 비롯됩니다. 이는 중국 자동차 산업이 지난 세기인 1990년대에야 늦게 시작되었다는 사실에서 비롯됩니다. 한편, 산업 소형차 일본과 한국은 1950년대와 1960년대에 시작됐다.
베트남 자동차 업계 전문가들은 중국 자동차의 브랜드 가치가 아직 일본이나 한국 자동차와 비교할 수 없다고 말한다.
언급해야 할 또 다른 이유는 중국 자동차 브랜드가 단지 개발을 위해 노력하고 있다는 것입니다. 에이전트 시스템 최근에. 따라서 현재의 애프터서비스 네트워크는 일반적으로 여전히 부족하고 주유소 기술팀의 기술 수준도 높지 않습니다. 이러한 측면을 개선하려면 기업에서는 많은 시간(수년)이 필요하지만 더 빨리 할 수는 없습니다.
마지막으로, 이 전문가는 일반적으로 중국 제품, 특히 베트남의 승용차는 나쁜 선례를 갖고 있으며 많은 베트남 사람들의 “무의식 속에 뿌리 깊게 자리잡고 있다”고 말했습니다. 이런 생각을 없애는 것은 확실히 쉬운 일이 아니며 많은 시간과 예산이 필요합니다.
