“BMW Vision | vnreview로”고정 의자 “의 느낌을 발견하십시오.”-R. Apple Store -Genuine Apple System vn

BMW 비전을 가진 “고정 의자”를 경험하십시오 | vnreview #BMWVISION #BMWNEUEKLASSE #VDX #HeartOfjoy
Tesla와 같은 최대 토크와 통합 소프트웨어를 통해 BMW의 Neue Klasse Electric Car의 미래는 매우 유망한 것 같습니다.
BMW Vision Driving Experience (VDX)는 위장하고 무섭습니다. 나는 탄소 섬유 양동이에 들어가서 짜기 위해 어색한 방법으로 자신을 돌려야했다. BMW 관계자는 독일 스포츠 레이서 인 Jens Klingmann이 EV를 시작하기 전에 4 점의 안전 벨트를 도와주었습니다. 그는 차고에서 저와 두 명의 다른 언론인을 몰고 사우스 캐롤라이나 주 스파르탄 버그 생산 시설 근처의 BMW 공연 경주에 도착했습니다.
다음은 BMW 소프트웨어에 의해 정의 된 차세대 전기 자동차를 엿볼 수 있습니다. VDX는 BMW의 Neue Klasse 자동차를위한 모바일 테스트 플랫폼이며, 올해 말 미국에서 첫 번째로 제공 될 예정입니다.
이 테스트 장치는 13,269lb-ft의 토크를 생산할 수 있고, 1,200kg을 첨가하는 압축력을 생성하고 3G 수평력을 생성 할 수 있습니다.
여기서 조금 멈추십시오 : 아니요, 타이핑 오류가 아닙니다. BMW는 실제로이 장비의 13,000 lb-ft에서 토크를 선언했으며, 이는 Lucid Air Sapphire에서 얻는 것보다 10 배 적습니다. 나는 또한 믿기가 어렵다는 것을 알았습니다. 그러나 BMW는 그것이 정확하다는 것을 확인했다. GMC가 Hummer EV의 유사한 미친 토크 명령문으로 수행했기 때문에 BMW는 감속 비율을 갖는 전기 모터의 실제 토크를 곱할 수 있습니다.
우리는 여전히 모른다. BMW는 그러한 계산 이유 또는이 차량의 수를 제공하지 않으며 (전기 자동차이기 때문에) 나중에 공개 될 수 있습니다.
의심 할 여지가 없다고 말할 수 있습니다. 이것은 내가 지금까지 운전 한 가장 강력하고 가장 큰 토크입니다.
그러나 그것은 실제로 침묵하지 않습니다. 엔진은 국내 항공기의 터보 프로펠러처럼 신음했습니다. 그리고 그러한 큰 토크는 평행하지는 않지만, 나를 가장 인상적으로 만드는 것은 아닙니다. 정확하게 추진하고, 거의 도전적인 물리적 인 트랙션을 정확하게 운전하고, 처리하고 관리하는 능력입니다.
첫 번째 코너는 긴 구석으로 왼쪽으로 기울어 진 VDX가 여전히 서 있습니다. Klingmann은 한 손으로 운전 한 반면 다른 손은 중앙 화면의 주행 모드로 고생했습니다. 이것은 스피드 시계가 약 161km/h로 변동 할 때 – 고속 멀티 태스킹은 전문 라이더에게 가장 좋습니다. 차는 여전히 노면에 달라 붙었고 놀라운 압박력으로 길로 빨려 들어갔다. 정기적 인 Michelin 파일럿 스포츠 타이어에서 실행됩니다. 우리가 빠른 크랩 조합에 접근했을 때, VDX는 몸을 기울이지 않고 완전히 나이프 정확도로 자릅니다.
VDX는 생산되지 않았지만 기본 기술을 사용할 수 있습니다. 동적 힘의 핵심은 BMW가 “Heart of Joy”라고 불리는 새로운 세대의 특허 전송 관리 시스템입니다. 그러한 이름에도 불구하고, 너무 많은 심장은 차량의 다른 전달 시스템과 관련된 기능의 더 뇌처럼 작용합니다. iPad 크기 모듈에 배치 된 IT는 현재 ECU (Electronic Controllers)보다 데이터를 10 배 빠르게 처리합니다.
이것은 Tesla, Rivian 및 점점 더 많은 자동차 제조업체가 자동차 건축을 단순화하고 통합하기를 원한다는 우선 순위 접근법입니다. 예를 들어, Rivian은 2 세대 R1 모델의 ECU 수를 17에서 7 개의 고용량 ECU로 줄였습니다.
비슷한 접근법에서 BMW의 전략. Joy의 중심은 차량의 핵심 기능을 처리하는 Neue Klasse 전기 자동차의 4 개의 중앙 계산 장치 중 하나가 될 것입니다. 나머지 3 개 단위는 자동 운전, 인포테인먼트 정보 및 에어컨 및 조명과 같은 보조 시스템을 관리합니다. 기쁨의 중심은 가속화, 제동, 견인 및 충전과 같은 기능을 담당합니다. 이러한 모든 기능은 상당한 대기 시간없이 서로 통신합니다. BMW의 말에 따르면, “대기 시간은 밀리 초 범위에 있습니다”.
이 회사는이 새로운 수직 통합 소프트웨어 방법이 회사가 트랙션 관리 및 효율성에 새로운 차원에 도달하도록 돕고 있음을 확인합니다.
많은 실질적인 이점 중 하나는 “천상의 복원”, 즉 각 축에서 브레이크 재생 프로세스를 조정하는 능력을 포함합니다. 예를 들어, 게의 모퉁이에있어서, 더 나은 효과를 위해 재생 과정을 묶을 수 있습니다. 기계식 브레이크에서 발생하는 갑작스런 충격이나 관성은 없습니다. 자동차 제조업체는 재생 가능한 기술을 개선하기 위해 10 만 대의 고객 차량의 브레이크 유형을 연구했다고 주장합니다.
전 세계적으로 BMW는 유럽과 중국의 중국 브랜드와의 격렬한 경쟁에 직면하고 있으며, 그 중 중국은 판매에 가장 큰 시장입니다. 그러나 전기 자동차 사업은 특히 북미에서 밝은 곳입니다. 이 회사는 2024 년까지 미국에서 새로운 전기 자동차 판매 기록을 세웠지 만 현재 전기 자동차의 대부분은 구식 재구성 된 ICE 플랫폼을 사용합니다. 이 회사의 Neue Klasse 자동차는 소프트웨어에 중점을 둔 전용 BEV 플랫폼을 기반으로합니다.
BMW가 일부 VDX의 기술 주문을 생산 제품 라인으로 전송하면 승리를위한 공식이있을 수 있습니다. 그리고 아마도 당신은 전 세계에서 가장 인기있는 브랜드 중 하나에 대해 걱정할 필요가 없을 것입니다.
출처 : Insideev

Tesla와 같은 최대 토크와 통합 소프트웨어를 통해 BMW의 Neue Klasse Electric Car의 미래는 매우 유망한 것 같습니다.
BMW Vision Driving Experience (VDX)는 위장하고 무섭습니다. 나는 탄소 섬유 양동이에 들어가서 짜기 위해 어색한 방법으로 자신을 돌려야했다. BMW 관계자는 독일 스포츠 레이서 인 Jens Klingmann이 EV를 시작하기 전에 4 점의 안전 벨트를 도와주었습니다. 그는 차고에서 저와 다른 두 언론인을 몰고 사우스 캐롤라이나 주 스파르탄 버그 생산 시설 근처의 BMW 공연 경주에 도착했습니다.
다음은 BMW 소프트웨어에 의해 정의 된 차세대 전기 자동차를 엿볼 수 있습니다. VDX는 BMW의 Neue Klasse 자동차를위한 모바일 테스트 플랫폼이며, 올해 말 미국에서 첫 번째로 제공 될 예정입니다.

이 테스트 장치는 13,269lb-ft의 토크를 생산할 수 있고, 1,200kg을 첨가하는 압축력을 생성하고 3G 수평력을 생성 할 수 있습니다.

여기서 조금 멈추십시오 : 아니요, 타이핑 오류가 아닙니다. BMW는 실제로이 장비의 13,000 lb-ft에서 토크를 선언했으며, 이는 Lucid Air Sapphire에서 얻는 것보다 10 배 적습니다. 나는 또한 믿기가 어렵다는 것을 알았습니다. 그러나 BMW는 그것이 정확하다는 것을 확인했다. GMC가 Hummer EV의 유사한 미친 토크 명령문으로 수행 한 것처럼 BMW는 감속 비율을 갖는 전기 모터의 실제 토크를 곱할 수 있습니다.

우리는 여전히 모른다. BMW는 그러한 계산 이유 또는이 차량의 수를 제공하지 않습니다 (전기 자동차이기 때문에 발생할 수 있습니다).

의심 할 여지가 없다고 말할 수 있습니다. 이것은 내가 지금까지 운전 한 가장 강력하고 가장 큰 토크입니다.

그러나 그것은 실제로 침묵하지 않습니다. 엔진은 국내 항공기의 터보 프로펠러처럼 신음했습니다. 그리고 그러한 큰 토크는 평행하지는 않지만, 나를 가장 인상적으로 만드는 것은 아닙니다. 정확하게 추진하고, 거의 도전적인 물리적 인 트랙션을 정확하게 운전하고, 처리하고 관리하는 능력입니다.

첫 번째 코너는 긴 구석으로 왼쪽으로 기울어 진 VDX가 여전히 서 있습니다. Klingmann은 한 손으로 운전 한 반면 다른 손은 중앙 화면의 주행 모드로 고생했습니다. 속도 시계가 레벨 주위에서 변동될 때 발생한다는 것을 기억해야합니다. 161km/h.– 최고의 고속 멀티 태스킹은 전문 라이더를위한 것입니다. 차는 여전히 노면에 달라 붙었고 놀라운 압박력으로 길로 빨려 들어갔다. 정기적 인 Michelin 파일럿 스포츠 타이어에서 실행됩니다. 우리가 빠른 크랩 조합에 접근했을 때, VDX는 몸을 기울이지 않고 완전히 나이프 정확도로 자릅니다.

VDX는 생산되지 않았지만 기본 기술을 사용할 수 있습니다. 동적 힘의 핵심은 BMW가 “Heart of Joy”라고 불리는 새로운 세대의 특허 전송 관리 시스템입니다. 그러한 이름에도 불구하고, 너무 많은 심장은 차량의 다른 전달 시스템과 관련된 기능의 더 뇌처럼 작용합니다. iPad 크기 모듈에 배치 된 IT는 현재 ECU (Electronic Controllers)보다 데이터를 10 배 빠르게 처리합니다.

이것은 Tesla, Rivian 및 점점 더 많은 자동차 제조업체가 자동차 건축을 단순화하고 통합하기를 원한다는 우선 순위 접근법입니다. 예를 들어, Rivian은 2 세대 R1 모델의 ECU 수를 17에서 7 개의 고용량 ECU로 줄였습니다.

비슷한 접근법에서 BMW의 전략. Joy의 중심은 차량의 핵심 기능을 처리하는 Neue Klasse 전기 자동차의 4 개의 중앙 계산 장치 중 하나가 될 것입니다. 나머지 3 개 단위는 자동 운전, 인포테인먼트 정보 및 에어컨 및 조명과 같은 보조 시스템을 관리합니다. 기쁨의 중심은 가속화, 제동, 견인 및 충전과 같은 기능을 담당합니다. 이러한 모든 기능은 상당한 대기 시간없이 서로 통신합니다. BMW의 말에 따르면, “대기 시간은 밀리 초 범위에 있습니다”.

이 회사는이 새로운 수직 통합 소프트웨어 방법이 회사가 트랙션 관리 및 효율성에 새로운 차원에 도달하도록 돕고 있음을 확인합니다.

많은 실질적인 이점 중 하나는 “천상의 복원”, 즉 각 축에서 브레이크 재생 프로세스를 조정하는 능력을 포함합니다. 예를 들어, 게의 모퉁이에있어서, 더 나은 효과를 위해 재생 과정을 묶을 수 있습니다. 기계식 브레이크에서 발생하는 갑작스런 충격이나 관성은 없습니다. 자동차 제조업체는 재생 가능한 기술을 개선하기 위해 10 만 대의 고객 차량의 브레이크 유형을 연구했다고 주장합니다.
전 세계적으로 BMW는 유럽과 중국의 중국 브랜드와의 격렬한 경쟁에 직면하고 있으며, 그 중 중국은 판매에 가장 큰 시장입니다. 그러나 전기 자동차 사업은 특히 북미에서 밝은 곳입니다. 이 회사는 2024 년까지 미국에서 새로운 전기 자동차 판매 기록을 세웠지 만 현재 전기 자동차의 대부분은 구식 재구성 된 ICE 플랫폼을 사용합니다. 이 회사의 Neue Klasse 자동차는 소프트웨어에 중점을 둔 전용 BEV 플랫폼을 기반으로합니다.

BMW가 일부 VDX의 기술 주문을 생산 제품 라인으로 전송하면 승리를위한 공식이있을 수 있습니다. 그리고 아마도 당신은 세계에서 가장 인기있는 브랜드 중 하나에 대해 걱정할 필요가 없을 것입니다.
출처 : Insideev