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혼다는 2040년까지 베트남에서만 전기차를 판매할 예정이다.

전동화 전략에 대한 공유 행사에서 Honda Vietnam의 Koji Sugita 사장은 2030년까지 전 세계 전기 및 수소 전기 자동차 생산량의 30%를 달성하고 2040년까지 100%를 달성하여 2050년까지 탄소 중립을 달성하겠다는 회사의 목표를 발표했습니다. 이는 혼다의 전동화 전환 로드맵을 명확하게 보여줍니다. 앞서 혼다는 2022년에도 전동화 프로세스를 추진해 판매되는 모든 제품에 대해 2050년까지 탄소 중립 목표를 세웠다.

이 프로세스를 촉진하기 위해 Honda는 너무 많은 투자를 하거나 고객의 자동차 사용 습관에 영향을 주지 않고 목표를 달성하기 위한 중요하고 효과적인 요소로 하이브리드 차량(HEV)을 개발하는 데 중점을 둡니다. 혼다와 도요타는 모두 하이브리드 자동차가 베트남의 미래에 중요한 자동차 라인이 될 것이라고 믿고 있습니다.

베트남 시장에서 전기차만 판매하겠다는 혼다의 목표가 실현 가능한가? 그러나 향후 20년 동안 Honda는 이 계획을 준비할 충분한 시간을 갖게 되었습니다. 하지만 혼다에게는 충전 인프라 투자가 우선순위가 아닌 것 같고, 제3자 공급업체를 기다리고 있다. 하지만 시장이 충분히 크다면 충전 인프라에 대한 투자는 투자자들에게도 기회가 될 수 있습니다.

베트남에는 현재 독립 충전소를 제공하는 장치가 10개 정도 있지만, 이 숫자는 시장의 전기 자동차 수요에 비해 아직 너무 적습니다. 그러나 베트남 전기차 시장의 강력한 발전으로 인해 이 숫자는 더욱 늘어날 것으로 예상된다.

Vinfast는 다른 자동차 제조업체가 충전소를 사용할 수 있도록 함으로써 베트남의 전기 자동차 개발에 유리한 조건을 조성했습니다. 휘발유 자동차 제조사들이 문을 닫는 시점에서 전기차로의 전환이 필요할 것이다.

Honda와 같은 충성도 높은 고객 기반을 보유한 브랜드가 전기 자동차 시장 점유율을 높일 수 있는 기회가 더 많아지면 전기 자동차 경쟁은 더욱 균형을 이룰 것입니다. 하이브리드 자동차는 향후 가솔린 자동차 시장이 하락하기 전에 혼다가 안정적인 판매를 유지하는 데 도움이 될 것입니다.

2040년, 휘발유 자동차는 더 이상 존재하지 않는다

전동화 전략에 대한 공유 행사에서 Honda Vietnam의 Koji Sugita 사장은 회사가 2030년까지 순수 전기 자동차(EV) 및 수소 전기 자동차(FCEV) 생산량의 30%에 도달하는 것을 목표로 한다고 말했습니다. 전 세계적으로 100%에 도달합니다. 2040년까지 % – 2050년까지 탄소 중립(Net Zero)이라는 목표를 달성합니다. Honda Vietnam의 이러한 공유는 전기화 전환 로드맵을 명확히 할 뿐입니다. 앞서 회사는 앞서 2022년에도 전동화를 추진해 판매되는 모든 제품에 대해 2050년까지 탄소 중립을 달성하겠다는 목표를 공유한 바 있다.

이 과정의 ‘충격을 줄이기 위해’ 스기타 고지 씨는 이렇게 말했습니다. 하이브리드 자동차 (HEV)는 너무 많은 투자를 하지 않고 고객의 차량 사용 추세와 습관에 영향을 주지 않고 Honda가 목표를 빨리 달성할 수 있도록 돕는 중요하고 매우 효과적인 요소가 될 것입니다. 따라서 Honda는 동포인 Toyota와 함께 하이브리드 자동차가 베트남에서 가까운 미래에 진정으로 중요한 자동차 라인이 될 것이라는 관점을 가지고 계속해서 확고한 자동차 회사로 자리매김하고 있습니다.

실제로 이 목표는 2022년과 2040년까지 화석연료 차량의 생산, 조립, 수입을 점진적으로 제한하고 2050년까지 전기와 그린에너지를 사용하는 차량을 100% 달성하겠다는 베트남의 녹색 변혁 로드맵과도 일치한다. 에게 세계많은 국가에서 2025년(노르웨이) 또는 2035년(EU)부터 판매 금지를 시작할 예정이지만, 베트남의 목표는 여전히 다소 느립니다.

혼다는 전기차만 판매하는데 가능할까요?

전기 충전 인프라가 없는 혼다 같은 자동차 회사들이 이 차종으로 완전히 전환해 ‘밥그릇’을 잃어가고 있다는 의견이 많다. 이는 대부분의 자동차 구매자들이 더 많은 비용을 지불하기로 결정한 전제조건이기 때문이다. 이러한 요소를 무시하고, 이는 2040년 이후에도 여전히 가솔린 자동차를 생산하는 회사가 자체 시장을 축소한다면 따라야 하는 추세입니다. Honda EV가 베트남 시장에서 생존할 수 있을까요?

Vinfast의 강한 손길 덕분에 베트남은 시장 수용력부터 소비자 취향과 의견, 새로운 자동차 제조업체의 수까지 육안으로 볼 수 있는 전례 없는 녹색 전환 과정을 겪었습니다. 하지만 빈패스트를 제외한 대부분의 전기차 업체들은 디자인이 다양하고 더욱 아름다워도 ‘상징적인’ 판매만 하고 있지만, 추가로 차량을 구매하고 충전할 수 있을 만큼 넓은 공간을 확보한 소수의 소비자에게만 다가갈 뿐이다. 집.

그렇다면 전기차만 판매하겠다는 혼다의 계획이 실현 가능하지 않다는 것이 분명한가?

그렇지 않습니다! 혼다가 이 계획을 준비하려면 아직 20년 정도 더 시간이 남아 있기 때문에 회사가 투자를 원할 경우 모든 일을 하기에는 꽤 긴 시간이다. 하지만 혼다를 비롯한 나머지 자동차 제조사들은 충전소 투자에 대한 위험을 감수하지 않고 제3자 공급업체에 의존할 것으로 보인다. 시장 규모가 충분히 크면 전기차 인프라에 대한 투자도 투자자 누구에게나 ‘맛있는 요리’이기 때문이다. 경험이 있습니다.

베트남에는 현재 약 10개의 독립 충전소 제공업체가 있는 것으로 알려져 있지만 100개가 넘는 충전소로 중간 정도만 운영되고 있는 것으로 알려져 있습니다. 이 숫자는 “Vinfast 외부”의 전기 자동차 수에 비해 너무 적습니다. 롤링중. 그러나 주요 자동차 브랜드, 특히 이웃 국가인 중국이 베트남에서 전기 자동차 판매를 촉진하는 현재 추세로 인해 가까운 시일 내에 이 숫자가 베트남의 “녹색화” 가능성을 향해 급격히 증가할 수 있습니다. 그것은 모두 “충분히 큰 시장 수용력”에 달려 있습니다.

그렇다면 독립 충전소 기업이나 개인이 충전소에 투자할 만큼 시장 규모가 크지 않다면 어떻게 될까요?

이는 단 1~20년 안에 베트남을 포함한 국가들이 휘발유 자동차에 대한 문을 닫고 이러한 전환이 일어나도록 하기 때문에 자동차 회사가 전기 자동차를 생산하지 않는 것처럼 일어날 가능성은 거의 없습니다. 이때 새 차를 사고 싶어도 휘발유 차를 팔아줄 회사가 없고, 반대로 혼다가 휘발유 차를 팔고 싶어도 이를 받아들일 큰 시장이 없을 것이다.

그리고 그때까지 독립 충전소 시스템이 아직 너무 적더라도 Vinfast가 나머지 자동차 제조업체가 공유할 수 있도록 이를 잠금 해제했을 가능성이 높다는 것은 좋은 소식입니다. 억만장자 Pham Nhat Vuong의 이전 공유에 따르면 다른 자동차 제조업체가 충전소를 공유하도록 하는 것은 이미 회사의 계산에 있지만 약 10년이 걸릴 것이기 때문입니다. 또한, 올해 초 Vuong 씨가 투자한 V-GREEN 회사도 “범용 충전소” 모델로 전국 150,000개의 충전 포트를 개발하는 것을 목표로 하고 있으며, 다른 회사도 충전소를 고려할 계획이 있습니다. 약 5년 동안 운영된 후 같은 역을 공유합니다.

이때 전기차 전쟁은 더욱 균형을 이루게 될 것이며, 혼다와 같은 충성도 높은 고객을 보유한 브랜드는 뒤처지더라도 전기차 시장 점유율을 가속화할 수 있는 기회가 더 많아질 것입니다. 하이브리드 자동차는 향후 10년간 휘발유 자동차의 하락세에도 불구하고 회사가 안정적인 판매를 유지하는 데 도움이 될 것입니다.