호치민시는 교통 탄소 배출권을 만들 여지가 많습니다
탄소 배출권은 거래, 구매, 판매할 수 있는 라이센스/인증서의 일종으로, 배출권 보유자에게 1톤의 CO2 또는 온실가스 배출 목록에 있는 다른 유형의 가스를 배출할 수 있는 권리를 부여합니다. 이러한 유형의 신용은 지역 사회, 기업 및 사람들에게 큰 관심을 끌고 있습니다.
2023년 말까지 호치민시는 약 1,000만 대의 차량과 760만 대 이상의 오토바이, 70만 대 이상의 자동차, 약 200만 대의 차량을 다른 지역에서 도시로 이동하게 됩니다. 많은 수의 차량이 주로 화석 연료를 사용하므로 배출량이 높습니다.
호치민시 개발 연구소에 따르면, 호치민시는 녹색 변화를 위한 많은 잠재력을 가지고 있습니다. 매년 배출되는 탄소 배출량 3,500만 톤 중 약 40%가 자동차에서 발생합니다. 따라서 시내 버스 2,600대를 전기차로 교체하고, 화주의 오토바이를 전기차로 교체하고, 지하철 노선을 개통하면 배출량이 크게 줄어들게 된다.
호치민시는 교통 배출 감소를 통해 탄소 배출권을 창출할 수 있는 가능성을 연구하고 있습니다. 대표적인 사례가 화석연료를 사용하는 공공차량을 전기자동차로 전환하는 것이다.
호치민시 개발 연구소 소장인 Truong Minh Huy Vu 씨는 가까운 미래에 이 도시에 7개의 지하철 노선이 더 생길 것이라고 말했습니다. 사람들이 개인 차량 사용을 제한하고 환경 친화적인 대중 교통을 이용한다는 사실은 호치민시가 탄소 배출권을 판매할 수 있는 여지를 갖는 데 도움이 될 것입니다.
호치민시의 교통 전문가인 Le Thanh Long 씨는 교통 배출 감소를 통해 탄소 배출권을 창출하는 것이 호치민시에 시의적절하고 적절한 방향이라고 말했습니다. 이는 본질적으로 차량으로 인한 대기 오염을 줄이는 것입니다. 이는 환경을 보호하고 사람들의 건강을 보호하는 데 도움이 됩니다.
롱 씨에 따르면, 탄소 배출권이 가져오는 이점뿐만 아니라 친환경 자동차로의 전환을 촉진하고 배출 기준을 개선하는 정책에도 주의를 기울일 필요가 있다고 합니다. 도시에서는 전기 사용의 이점에 대한 더 많은 홍보 프로그램을 마련하여 사람들이 교통에 참여할 때 전기 자동차를 선택하도록 장려해야 합니다.
“호치민시는 오염이 너무 심해 당국의 과감한 조치가 필요하다. 배출가스 없는 전기차를 주 차량으로 하는 넷제로(Net Zero) 도시 조성에 앞장서야 합니다. 도시는 Net Zero로의 전환이 실현 가능하도록 높은 책임감을 지닌 혁신과 실행이 필요합니다.”라고 Long 씨는 말했습니다.
향후 10년 내에 호치민시의 지하철 네트워크가 완전하고 편리하게 활용되면 사람들은 오토바이 사용을 급격히 줄일 것입니다. 이는 또한 배출량을 줄여 탄소 배출권 창출을 촉진합니다.
그러나 베트남에는 교통 배출에 대한 기준 참조가 없기 때문에 탄소 배출권을 만드는 데 기술적 장벽이 적지 않습니다. 한편, 탄소배출권에는 기준선 참조가 있어야 하며, 이는 녹색 전환 이후 감소된 배출량을 계산해야 함을 의미합니다. 따라서 교통 분야의 국제 표준에 따라 완전한 보고와 측정이 필요합니다.
Long 씨에 따르면, 교통 탄소 배출권 판매가 가능하더라도 이는 녹색 전환을 위한 “미끼 자본”으로 간주되어야 하며 이 활동으로 돈을 벌 것이라고 너무 기대해서는 안 됩니다. 그 이유는 탄소배출권을 판매하는 경우 모은 금액이 그리 크지 않기 때문에 선전의 의미가 있는 경우가 많습니다.
예를 들어, 호치민시는 매년 버스 보조금을 위해 수조 동을 지출하는 반면, 탄소 배출권 판매로 얻을 것으로 예상되는 금액은 매우 적습니다. 구체적으로 시는 2022년에 버스에 1조 5,260억 VND를 지출하고, 2023년에는 1조 5,560억 VND, 2024년에는 1조 6,210억 VND를 지원할 것으로 예상된다. 한편, 버스 2,600대가 전기자동차로 전환되면 시는 탄소배출권 판매로 약 175억VND를 얻을 수 있다. 이 금액은 현재 예산의 1%에 불과합니다.
따라서 교통 전문가들은 탄소 배출권이 녹색 발전을 위한 동기 부여 요소로만 고려되어 환경 오염을 줄이고 무엇보다 국민 건강을 보호해야 한다고 권고합니다.
결의안 98을 시행하는 자문위원회 의장인 Tran Du Lich 박사에 따르면 호치민시는 탄소 배출권 창출을 포함하여 2035년 로드맵에 따라 교통의 녹색 전환에 대한 포괄적이고 광범위한 프로젝트를 수행해야 합니다. 탄소 배출권을 창출하기 위해 이 프로젝트에 투자해야 하며, 이를 녹색 제조 기업을 위한 자금 대신 새로운 보조금 기금으로 사용해야 합니다.
Lich 씨에 따르면 이 프로젝트에는 화석 연료를 사용하지 않는 지하철 시스템 및 차량 개발과 같이 지역이 적극적으로 참여할 수 있는 많은 작업이 포함된 8가지 솔루션이 필요합니다. 교통 시스템을 최적화하고 스마트 관리를 구축하여 혼잡을 제한하여 연료 소비를 줄입니다. 자전거 타기와 걷기를 장려하십시오.
이 전문가는 국가 차원에서 청정에너지 차량에 대한 세금 감면 및 보조금, 전기 충전소 인프라 개발에 대한 인센티브 등 지원 정책이 필요하다고 믿습니다. 또한 당국은 차량 생산 기준 및 품질을 개선하고 배출을 줄이기 위한 표준입니다.
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탄소 배출권은 거래, 구매, 판매할 수 있는 라이센스/인증서의 일종으로, 배출권 보유자에게 1톤의 CO2 또는 온실가스 배출 목록에 있는 다른 유형의 가스를 배출할 수 있는 권리를 부여합니다. 이러한 유형의 신용은 지역 사회, 기업 및 사람들에게 큰 관심을 끌고 있습니다.
호치민시 차량에서 배출되는 배출량은 매우 많습니다. (사진: Luong Y)
2023년 말까지 호치민시는 약 1,000만 대의 차량과 760만 대 이상의 오토바이, 70만 대 이상의 자동차, 약 200만 대의 차량을 다른 지역에서 도시로 이동하게 됩니다. 많은 수의 차량이 주로 화석 연료를 사용하므로 배출량이 높습니다.
호치민시 개발 연구소에 따르면, 호치민시는 녹색 변화를 위한 많은 잠재력을 가지고 있습니다. 매년 배출되는 탄소 배출량 3,500만 톤 중 약 40%가 자동차에서 발생합니다. 따라서 시내 버스 2,600대를 전기차로 교체하고, 화주의 오토바이를 전기차로 교체하고, 지하철 노선을 개통하면 배출량이 크게 줄어들게 된다.
호치민시는 교통 배출 감소를 통해 탄소 배출권을 창출할 수 있는 가능성을 연구하고 있습니다. 대표적인 사례가 화석연료를 사용하는 공공차량을 전기자동차로 전환하는 것이다.
호치민시 개발 연구소 소장인 Truong Minh Huy Vu 씨는 가까운 미래에 이 도시에 7개의 지하철 노선이 더 생길 것이라고 말했습니다. 사람들이 개인 차량 사용을 제한하고 환경 친화적인 대중 교통을 이용한다는 사실은 호치민시가 탄소 배출권을 판매할 수 있는 여지를 갖는 데 도움이 될 것입니다.
호치민시의 교통 전문가인 Le Thanh Long 씨는 교통 배출 감소를 통해 탄소 배출권을 창출하는 것이 호치민시에 시의적절하고 적절한 방향이라고 공유했습니다. 이는 본질적으로 차량으로 인한 대기 오염을 줄이는 것입니다. 이는 환경을 보호하고 사람들의 건강을 보호하는 데 도움이 됩니다.
롱 씨에 따르면, 탄소 배출권이 가져오는 이점뿐만 아니라 친환경 자동차로의 전환을 촉진하고 배출 기준을 개선하는 정책에도 주의를 기울일 필요가 있다고 합니다. 도시에서는 전기 사용의 이점에 대한 더 많은 홍보 프로그램을 마련하여 사람들이 교통에 참여할 때 전기 자동차를 선택하도록 장려해야 합니다.
“호치민시는 오염이 너무 심해 당국의 과감한 조치가 필요하다. 배출가스 없는 전기차를 주 차량으로 하는 넷제로(Net Zero) 도시 조성에 앞장서야 합니다. 이 도시는 돌파구가 필요하며 Net Zero를 향해 나아가는 것이 가능하도록 높은 책임감을 갖고 구현됩니다.” 롱 씨가 말했습니다.
향후 10년 내에 호치민시의 지하철 네트워크가 완전하고 편리하게 활용되면 사람들은 오토바이 사용을 급격히 줄일 것입니다. 이는 또한 배출량을 줄여 탄소 배출권 생성을 촉진합니다.
그러나 베트남에는 교통 배출에 대한 기준 참조가 없기 때문에 탄소 배출권을 만드는 데 기술적 장벽이 적지 않습니다. 한편, 탄소배출권에는 기준선 참조가 있어야 하며, 이는 녹색 전환 이후 감소된 배출량을 계산해야 함을 의미합니다. 따라서 교통 분야의 국제 표준에 따라 완전한 보고와 측정이 필요합니다.
Long 씨에 따르면, 교통 탄소 배출권 판매가 가능하더라도 이는 녹색 전환을 위한 “미끼 자본”으로 간주되어야 하며 이 활동으로 돈을 벌 것이라고 너무 기대해서는 안 됩니다. 그 이유는 탄소배출권을 판매하는 경우 모은 금액이 그리 크지 않기 때문에 선전의 의미가 있는 경우가 많습니다.
예를 들어, 호치민시는 매년 버스 보조금을 위해 수조 동을 지출하는 반면, 탄소 배출권 판매로 얻을 것으로 예상되는 금액은 매우 적습니다. 구체적으로 시는 2022년에 버스에 1조 5,260억 VND를 지출하고, 2023년에는 1조 5,560억 VND, 2024년에는 1조 6,210억 VND를 지원할 것으로 예상된다. 한편, 버스 2,600대가 전기자동차로 전환되면 시는 탄소배출권 판매로 약 175억VND를 얻을 수 있다. 이 금액은 현재 예산의 1%에 불과합니다.
따라서 교통 전문가들은 탄소 배출권이 녹색 발전을 위한 동기 부여 요소로만 고려되어 환경 오염을 줄이고 무엇보다 국민 건강을 보호해야 한다고 권고합니다.
대중교통을 전기 자동차로 전환하면 환경 오염과 배출이 부분적으로 줄어듭니다. (사진: Luong Y)
결의안 98을 시행하는 자문위원회 의장인 Tran Du Lich 박사에 따르면 호치민시는 탄소 배출권 창출을 포함하여 2035년 로드맵에 따라 교통의 녹색 전환에 대한 포괄적이고 광범위한 프로젝트를 수행해야 합니다. 탄소 배출권을 창출하기 위해 이 프로젝트에 투자해야 하며, 이를 녹색 제조 기업을 위한 자금 대신 새로운 보조금 기금으로 사용해야 합니다.
Lich 씨에 따르면 이 프로젝트에는 화석 연료를 사용하지 않는 지하철 시스템 및 차량 개발과 같이 지역이 적극적으로 참여할 수 있는 많은 작업이 포함된 8가지 솔루션이 필요합니다. 교통 시스템을 최적화하고 스마트 관리를 구축하여 혼잡을 제한하여 연료 소비를 줄입니다. 자전거 타기와 걷기를 장려하십시오.
이 전문가는 국가 차원에서 청정에너지 차량에 대한 세금 감면 및 보조금, 전기 충전소 인프라 개발에 대한 인센티브 등 지원 정책이 필요하다고 믿습니다. 또한 당국은 차량 생산 기준 및 품질을 개선하고 배출을 줄이기 위한 표준입니다.
