TMT 모터스는 오토바이를 대체할 저렴한 전기자동차를 생산할 계획이다. VAMA의 전 사무총장인 Mr. Vu Tan Cong은 이 전략에 대한 자신의 견해를 공유했습니다. 그는 TMT Motors에서는 자동차 생산이 가능하지만 오토바이를 대체할 저렴한 자동차를 생산하는 것은 많은 어려움에 직면할 것이라고 말했습니다. 그는 오토바이와 저가형 자동차의 가격 차이, 주차 문제, 전기차를 선택할 경우 충전소 문제 등을 강조했다.
TMT Motors는 Wuling과 협력하여 Mini EV와 Bingo 두 가지 자동차 모델을 배포했습니다. Vu Tan Cong 씨는 미니 전기차 부문을 선택하는 것이 TMT Motors의 실수일 수 있다고 말했습니다. 그는 TMT Motors가 공공 충전소 네트워크에 투자할 수 있는 능력에 대해 회의적이며 제품을 더 주의 깊게 조사해야 한다고 생각합니다.
Vu Tan Cong 씨는 TMT Motors에게 제품, 마케팅, 브랜드 및 비즈니스 전략을 개발하기 위해 자동차 업계의 우수한 전문가를 고용하라고 조언했습니다. 그는 이를 통해서만 TMT Motors가 성공할 수 있다고 믿습니다. TMT Motors가 베트남 브랜드 자동차를 만들고 베트남 국가에 봉사해야 한다는 그의 의견은 완전히 정확합니다. 트럭을 구매하는 고객이 자동차를 구매하는 것만큼 까다롭지 않은 상황에서 트럭 부문에 집중하면 확실한 성공을 거둘 수 있습니다. 그러나 트럭 제작 경험을 자동차에 적용하는 것이 항상 효과적인 것은 아닙니다. TMT Motors가 지속 가능한 성공을 창출하려면 시장과 소비자 요구에 맞는 제품 라인을 개발하는 것이 중요합니다.
전반적으로 베트남 브랜드 자동차 생산에 대한 TMT Motors의 투자는 긍정적인 방향이며 지원할 가치가 있습니다. 그들이 베트남 지역 사회와 국가에 봉사할 수 있는 고품질 제품을 계속 개발하고 가져올 수 있기를 바랍니다. 기사용 이미지를 만드는 것은 SEO 최적화의 중요한 부분입니다. 적절하고 품질이 좋은 이미지를 사용하면 웹사이트가 더욱 매력적으로 보일 뿐만 아니라 검색 엔진에서의 위치도 향상됩니다.
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다음은 주제에 관해 호스트 Dang Viet과 VAMA 전 사무총장 Vu Tan Cong 사이의 토론입니다. TMT Motors는 자체 자동차를 만듭니다. Wuling에서 어떤 교훈을 얻었나요?
최근 티엠티모터스(TMT Motors) 사장은 오토바이를 대체할 저가형 전기차를 생산하겠다는 뜻을 언론에 직접 밝혔다. TMT Motors의 이러한 전략을 어떻게 평가하시나요?
첫째, 자동차 생산은 티엠티모터스가 할 수 있는 일이다. 그러나 오토바이를 대체하기 위해 값싼 자동차를 생산하는 것은 여전히 많은 어려움에 직면해 있습니다. 기회는 있지만 TMT Motors에게는 여전히 많은 과제가 있습니다.
먼저 가격 문제에 대해. 저렴한 오토바이의 가격은 현재 2천만~3천만 VND이고, 가장 저렴한 자동차의 가격은 200~300VND이며, 이 차이는 큰 재정적 문제입니다.
둘째, 주차 문제. 집에 오토바이 2대가 주차되어 있는 가족은 매우 간단합니다. 하지만 가족이 오토바이 2대를 자동차 1대로 교체한다면 자동차 주차는 완전히 다른 이야기가 됩니다.
셋째, 전기차를 선택할 경우 충전소 문제이다. 현재 VinFast 외에도 베트남의 전기 자동차 충전소 네트워크는 아직 개발되지 않았습니다. 다른 자동차 제조업체, 특히 TMT Motors는 충전소에 투자하지 않으면 사용자가 자동차를 사용하기가 매우 어려울 것입니다.
그러므로 우리는 비, 햇빛, 먼지, 오염된 환경에 직면할 때 자동차를 더 나은 선택으로 고려해야 합니다. 차에 앉아 있는 사람들은 실수로 사고를 당하더라도 더 깨끗하고 안전하다고 느낄 것입니다.
TMT Motors는 Wuling과 손을 잡고 Mini EV와 Bingo 두 가지 자동차 모델을 배포했습니다. 미니EV는 작고 저렴한 전기차 모델이지만 아직까지 성공을 거두지 못했다. 그렇다면 TMT Motors가 값싼 전기차를 자체 생산한다는 생각에 실수를 하고 있는 걸까요?
내 생각에는 TMT 모터스가 미니 전기차 부문을 선택하는 데 실수를 한 것 같다.
제가 조사한 시장 조사에 따르면 수년 동안 소형 A세그먼트 자동차와 경차의 시장 점유율은 매우 작았습니다. 기업이 그러한 틈새 부문을 선택하면 매우 어려울 것입니다.
둘째, TMT Motors의 재무 상황을 명확히 알지 못하더라도 스스로에게 질문을 던집니다. 과연 공공 충전소 네트워크에 투자할 여력이 충분한가? 충전소 없이 전기차를 판매하는 것은 매우 어려울 것입니다. 따라서 VinFast는 충전소에 막대한 투자를 하고 있으며 매우 좋은 성과를 거두고 있습니다.
셋째, TMT Motors가 제품을 주의 깊게 조사하지 않은 것 같습니다. VinFast VF 3는 클리어런스가 높은 A사이즈 CUV 세그먼트인 반면, Wuling Mini EV는 클리어런스가 낮은 소형 자동차입니다. 따라서 미니 EV는 침수된 도로를 만나면 더 쉽게 손상될 수 있습니다.
그래서 제 생각에는 Wuling Mini EV가 실패한 것 같습니다. TMT Motors는 계속되는 실수를 피하기 위해 이러한 경험을 통해 배워야 합니다.
TMT Motors는 미래에 자체 자동차를 생산하려면 많은 경험을 배워야 한다고 언론에 밝힌 적이 있습니다. 그렇다면 그들이 무엇을 해야 한다고 생각하시나요?
베트남에는 “모든 것은 사람에게 달려 있다”는 말이 있습니다. 베트남인으로서 나 또한 이 의견에 동의한다. 그것은 모두 인간적 요소에 관한 것이다.
제가 TMT Motors에 드리는 조언은 자동차 업계의 좋은 전문가를 고용하라는 것입니다. 그들은 제품 전략, 마케팅 전략, 브랜드 개발 전략 및 비즈니스 전략을 수립하게 됩니다. 그래야만 TMT Motors가 성공할 수 있습니다. 저는 TMT Motors에서 일하지도 않고 재정적인 상황도 모르지만 현재의 일 방식을 보면 어떻게 해야 할지 모르는 것 같습니다.
TMT모터스는 트럭만 만들고 자동차를 만들어 본 경험이 없어 실수를 했다는 의견도 있다. 당신의 의견은 무엇입니까?
이 의견은 완전히 정확합니다.
트럭을 구매하는 고객은 자동차를 구매하는 고객만큼 꼼꼼하지 않기 때문입니다. 트럭은 운송 수단이므로 고객은 자동차만큼 까다롭거나 까다롭지 않습니다. 따라서 TMT Motors는 트럭 분야에서 확실한 성공을 거두었습니다. 그러나 이것이 자동차가 동일하다는 것을 의미하지는 않습니다. 트럭을 만들던 경험을 자동차에 적용하는 것은 올바르지 않습니다.
베트남 사람으로서 저는 TMT Motors가 베트남 브랜드 자동차를 만들고 베트남 국가에 봉사할 수 있다면 강력히 지지합니다.
네, 최근 공유해 주셔서 정말 감사합니다.
프로그램 의자에 호치민시 텔레비전 및 VCCorp 합작회사가 조정합니다. AutoPro 구현 협력 유닛; 상업 운영자 AdWheel; 조반니 컴패니언 유닛.
